Air crash is overthere......

紅峽青燦

昨天下午日本，或說我住的愛知縣，發生了一件大事：一架隸屬日本空中自衛隊的T-4教練機，在小牧基地起飛後沿犬山航線飛行，之後墜毀在明治村旁邊的入鹿池，飛行員和失事機至今(20250515 11:58 p.m.)都沒有找到。

今天我要和大老闆出野外，一早大老闆就跟我說：「你知道昨天發生甚麼事情嗎？就是有一架飛機──」是的我知道，我昨晚和日本航空迷社團的人一起關注了整晚的消息，遺憾的是昨晚沒找到飛行員。大部分的人都認為飛行員在飛機出問題後選擇入鹿池作為墜落地點，避免波及民居和博物館，這種事台灣航空迷應該都知道──雷虎的莊倍源上校。

我跟那些人說了莊上校的事情，他們說以前也有一位飛行員因為同樣的原因把飛機開到入間川，之後也是高度不夠跳傘失敗殉職，完全就是莊上校的日本版。接著昨天晚上我做了一個夢，夢到T-4那兩飛行員已經被找到了，傷得不重，兩人窩在墜機地點附近的樹叢裡，一早起來我就馬上看消息，但依然是音訊全無。

在台灣的時候我聽到飛機失事也會很擔心，比如去年幻象2000墜機時我整個晚上就拿著手機一直在刷消息，刷軍方通告和知情人的FB，不停希望搜救人員能早點找到掉進海裡的飛官。我當時很擔心他如果彈射後受傷，掉進海裡無法自行保持漂浮會失溫或溺死，幸好在我又累又想睡又擔心的時候，軍方把他撈起來了。但這次的感覺很奇怪，明明不是台灣的飛官我甚至不知道他們的名字，卻擔心到會做夢夢到，不知不覺中，我竟然已經成了日本航空迷群體的一份子，聽到有人沿著我常常觀賞的航線飛行，墜機在我熟悉的地區，會有情緒波動了。這就是同化嗎！！！！

出發去採集的時候我在路上想了一下，會這麼擔心，其實是因為這起事件中所有的東西對我來說都非常熟悉。幻象2000雖然是台灣的戰機，我對它的認識和情感遠遠不及F-16，加之出事的基地我也不知道在哪裡，所以純純就是很普通大眾的聽到軍人出意外時那種希望他不要死的善良期待，好吧可能加上一點點我對飛行員有憧憬。

但這次事件對我個人的影響程度跟幻象2000那次很不同，因為充滿了對我來說意義非凡的元素。首先，T-4是我到日本後第一架看到的軍機，當時我還以為是F-2，但其實是T-4，T-4也是我在日本看到最多的軍機，幾乎每一個基地都有四五架以上，所有我去參與過的基地開放活動都有展示T-4，藍色脈衝也是用T-4。藍色脈衝可是我人生中第一次看到精采的飛行表演，我已經是他們的粉絲了，他們駕駛的T-4對我來說就是英雄乘的名馬，值得重視。其次，失事那條航線我很熟，非常熟，是附近空自練習的固定航線之一，我剛到名古屋的時候，就在犬山城和明治村內看過他們一天之內飛二十多架次T-4在那裡，那是我到日本後第一次看到軍機的航線，還連續有那麼多，當時我非常高興。三來，飛機失事的地點明治村博物館和入鹿池我都去過，我和家人一起參觀過那裏都很喜歡，對我來說是在日本和家人分別前最後一起去旅遊的景點之一，意義非凡。最後，小牧基地就是我在上學路上每次看到軍機要飛去的方向，每天每天的看飛機我都知道他們有甚麼機型，也是離我最近的基地，等於說我就是看著小牧基地的飛機們來撫慰身心的，今年三月還去過小牧基地度過愉快的一整天。

所有的東西都太過熟悉，我無法不想到：那架失事的飛機和那倆出事的飛行員我很有可能看過，他們可能曾經在某一天我上學的早上讓我感到很快樂，又或者在基地開放的時候招待過我，滿足我想看飛機的慾望。這種親近感遠遠大過只是在新聞上聽見有幻象2000墜機，我和那架飛機、那兩個人的生命，很可能曾經有交集。後來我看了新的消息，失事的飛官一個和我年紀一樣，另一個大我兩歲。

到了採集點後，發現這裡距離失事處只有兩公里左右，搜救直升機一直在我頭上繞，讓我好難專心抓蟲……從昨天社團裡就一直有人說「不要說什麼殉職啦！一定會沒事的。」但說真的，飛行員隨身物品都找到了，救生裝備也發現了，就是沒有找到人，誰都心裡有底吧……入鹿池是日本最大的人工湖哦……


(圖中水池就是墜機地點，和採集地點同一片山林)

由於要捕抓森林裡的蚊子，我必須進到沒有路的野地去，深入林地後發現地上有人類的痕跡。我檢查了落葉堆的腳印、折斷的樹枝以及被翻起來的土壤的潮濕度後判斷：昨天有人粗魯的經過這裡將擋路的枝條都直接凹斷，沒有攜帶攀登或長途步行的棍狀裝備，人數超過兩個人(估計有三)且都是男性，隊伍的緊密程度很高應該不是登山客(該路段中間有登山口，但難度極低)，隊伍直接下切溪谷往入鹿池方向去但並沒有踩踏泥地表示對方不是地毯式搜索，看鞋印的形狀和步距我覺得可能是自衛隊的搜救人員。


有很多人擔心防衛省停飛T-4，藍色脈衝會因此取消所有表演(藍色脈衝也是用T-4)，確實今早松島基地終止了藍色脈衝的晨練。不過我個人不怎麼擔心，因為T-4在日本實在太多了，我認為這是單一事件。另外表演隊換訓新機不是小事，目前日本也沒有靈活方便的機型可供表演用，F-2？別傻了F-2超貴的！聽說養殖成本(?)是小16的兩倍……我正在這麼想，就看到藍色脈衝真的停飛了.......啊啊啊啊啊啊啊啊！怎麼會！我一整年的快樂啊！(爆哭


接著我從另一個地方進山，深入樹林後來到和失事地點相距不到一公里的地方，黑鷹直升機和Doctor Heil(醫療直升機)還有做為指揮機的C680在我頭上不停的飛，讓我完全無法專心抓蟲，畢竟這裡距離失事地點超級近。我試圖忽略天上的聲音focus在抓蟲上，但你們知道的，對我來說飛機的聲音很難忽略，而且太近了啊！



突然覺得去年掉進海裡的幻象飛官真的是命不該絕，異常幸運……一架T-4 掉進湖裡找了24小時還沒找到。這不是說日本不認真找，我覺得他們找得很認真，但還是幻象飛官運氣更好，他傍晚掉進海裡，掉進大海啊！還能在晚上被找到撈起來，而且沒受甚麼大傷甚至能自己游上救生筏......據說也沒受到太大驚嚇，留院觀察的時候就鬧著要回去開飛機(?)，兩天左右就出院回部隊了。

抓了一天蟲抓到太陽下山了，人還是沒有找出來，飛機大概是知道失事位置但沒有打撈吧，總不可能那麼大一架找一天多了還沒找到。這架黑鷹我甚至看過她在小牧基地表演垂降救援，如今心有戚戚焉。


回程路上大老闆問我怎麼知道那麼多細節？比她聽廣播的資訊還多，我說我有航空迷愛好社團的消息，而且那些飛機和地點我全都去過，她沉默了。

唉，趕快找出來啊，早點回家吧兩位飛官(合十

第三天了，媽的日本空自就是欠罵。

一架訓練機在多人目擊的情況下，低空速機背朝下掉進一個沒有很大的人工湖，找到第三天了，飛機沒撈起來，飛行員也沒找到。

正常有理智的人都知道那種情況下飛行員不可能生還的，把飛機撈起來就等於飛行員也找到了。結果空自在幹甚麼？停飛所有T-4、終止飛行表演，現場C680, 黑鷹和doctor heli整天整天的繞著湖一直飛一直飛一直飛，第一天找到飛行員的裝備，第二天找到兩三片飛機碎片，今天要找到甚麼？水面油痕的殘跡嗎？你們是目視在找是不是？你黑鷹沒雷達？你C680沒紅外線掃描設備？飛你個毛線啊是不是在浪費油作秀而已？你們真的有要把飛機找回來──不，一開始情況不明的時候，有打算搶救飛行員嗎？


然後日本人在幹甚麼？祈禱，為必死無疑的飛行員祈禱；人人喊著希望飛官平安無事；互相指責描述這種事情不可以用「墜機」要用「失事」，不要說「殉職」官方沒說他們死了；大聲疾呼這時候自衛隊最需要民眾支持所以不要罵他們；民間攝影社團的管理員用「這類事情會讓人很緊張」為理由刪除分享資訊發布最新消息的貼文(包含前自衛隊員的第一手消息)，幹，蠢死了，比鴕鳥頭埋沙裡(實際上並不會)還蠢，根本就是刺瞎眼睛為了看不到。

這種情況放在台灣根本不可能忍，台灣人絕對不容許。知道培育一個飛官花多少錢嗎？知道即時調查多重要嗎？空自當然知道，但選擇這種方式。日本人知道嗎？知道，但他們不會施壓政府，他們只會祈禱，只會說漂亮話。

看看台灣上次，幻象飛官掉進海裡最後成功獲救，還有多少人罵空軍？罵直升機搜索不力、罵接駁船拉不上去、罵為甚麼墜海的飛官得自己爬上小艇，多少人會搬出資料說人受傷落海後大概只能撐三小時、多少人施壓軍方說「啊你們這種救難技術，要是飛官彈射昏倒了或者重傷你們還能救起來嗎？」之類之類的，大把之前飛官殉職的事件全被挖出來鞭一次。而實際上客觀來看呢，台灣在飛官彈射落海的當天晚上，就把人從海裡活生生撈回來了，在烏漆媽黑夜晚的大海裡救到人了！

這放在空自真的是給他們一個師團人數的飛官都不夠死。

我突然對台灣空軍的信心爆發式增值，日本這種情況，西台灣應該先考慮打他們，說不定能一天就拿下了。

紅峽青燦

我過了半週還是想不懂。

日本位處環太平洋火環，還有火山，山崩地裂地震海嘯之類的天災比起台灣只會多不會少，極端氣候對海洋國家的影響又很大，還有各種戰亂人禍，這可是世界上唯一一個被原子彈炸過的國家欸。

照理來說面對天災人禍身經百戰的日本人，救災能力應該要很強才對，結果一個鬧區邊緣毫無救援難度(先不說飛行員一開始就沒有生還可能)的空難，第五天了飛機還沒撈起來。

真就是一顆棒球掉進裝滿水的水桶都拿不起來的程度。到底為甚麼會這樣！我對日本人失去全部信心了。

而且我真的非常不高興日本人對空難的態度。一場離譜至極堪稱荒謬在台灣至少要下台三個高官懲處十個人的作秀搜救，沒有一個日本人出聲批評，沒有一個人要求檢討搜救過程和對所謂的"搜救"提出過質疑，毫無難度的打撈到今天都還沒進行。

日本人只會為死者祈禱、互相指責對方用字不禮貌、用「怕造成恐慌」為理由刪掉相關發文和訊息，官方拒絕任何來自民間的意見一意孤作秀。沒有人膽敢(甚至我認為他們沒有意識到)直指問題重點，也沒有見到任何對問題重點的補救，這不是虛偽和冷漠，這是無能愚蠢和癡呆。

膽小無知又漠視生命，我真的很難想像，這就是幕府末年那些積極擁抱外國知識後大刀闊斧改革，在自己國家雷厲風行腥風血雨建立起全亞洲第一個現代化軍事強國，甚至有能力侵略舊時代老大哥的日本。才一百五十年，區區一百五十年，沒有美國撐腰的話日本就是一個誰有興趣都能打下來的砧板軟肉。

一機二人周三墜池四架次搜救五日已過六度發聲明七次修稿八度出面澄清九回搜索十分無用
十人目擊九人禁聲八成祈禱七天之內六消息被刪五回摳用字四天三夜只找兩碎塊一意不打撈

然後日本人現在在關注甚麼？關注大阪世博有一隻脈脈娃娃被偷走了，很多匿名群眾捐出自己的脈脈放回去。

我現在看到這個就一肚子火，有時間在這裡搞小浪漫小貼心小溫暖，沒有人會去監督政府救難！花大把心思搞這種明明報警就能了事的事情偏偏不報在那包庇罪犯，然後對現在還在湖裡的飛機和殉職的人視而不見。

蠢死了，你們沒有想過，下一次你遇難的時候，政府還是會用低能作秀的態度處理，嘴裡說著要來救你，實際上在那摳聲明的用字，浪費時間把你活活等死嗎？連要花幾百幾千萬培育的飛官都不重視到連個黑盒子都不給，你老百姓有幾千條命都不夠死。

在日本生活真的要好好保護自己，絕對不能信任公權力，一丁點都不行！我現在決定了，要是讓我選一個隊友遇難時候必須互相幫助的，絕對不選日本人。日本人不是不知道要救，而是根本沒有能力和慾望，不會救只會拖延，只想當作沒看見這件事就不存在了。

下次我又看到龍馬的塑像我一定要跟他說，龍馬啊，你知道你期望的富強國家現在變成甚麼樣子了嗎？他們連你們那時候一半的勇敢、一半的效率和一半的正值都沒有了！幕末的人還願意為了自己堅信的立場拔刀相向，也願意保護自己的領土，會為了黑船來到和政府無能大打出手，結果現在的日本人只會做娃娃了啦！

在台灣或中國的你們應該非常難以想像，親眼看到打著搜救名義的浪費時間和金錢是甚麼樣子，還有親眼看到社會對事件的消極敷衍態度有多令人吃驚。是一種你們做夢都沒想過，在其他國家絕對不會有的樣子，是讓我會對開發中國家落後的救援設備都更有信心的狀態，我覺得大概對我很多朋友來說難以理解，這種離譜程度真的要親眼看過一次才能理解。

台灣人可是連困在樓頂的雞都會救下來的啊......

朋朋：好了你真的不要一直在關注墜機新聞了，你越看會越生氣，因為你知道的太多了，還會拿去跟別國比較，我覺得你該做一點放鬆的事情別再想那個了。
我：......刨平一下野貓的零件嗎？
朋朋：不是，遠離一下飛機可以嗎？就一下，你幾天沒看到飛機不會死吧？做點別的事情！你的實驗呢？
我：我正在寫研究計畫，快寫不完了。
朋朋：那你就不要再看飛機了！
我：可4寫研究計畫壓力也很大啊。
朋朋：......你處於一個嗜好和工作都同時在壓力大的狀態嗎？那好拔，沒救了，玩魔物獵人？
我：那是得讓我寫到天亮了484啊！

紅峽青燦

说到日本救援能力……emmmm，年初因为路面塌陷掉进下水道的那个老爷爷，是不是还没有捞出来？

撈出來了，三個月後，人死了。實驗室的日本同學說剛掉下去的時候大家都知道那個人還活著，還有聲音還會喊救命，就那樣活活放到死了。我聽見這件事的時候也氣到不行。

不过我很意外的是，我之前感觉你挺熟悉日本的呀，居然现在才知道日本的救援力度如此吗？

這得分兩部份說啊，我平常熟悉的是歷史和神話故事之類，不是現代日本人的行為學啊。另一部分是，這個真的太太太太太扯了，扯到就算本來就知道日本救災能力很差，都還是給我刷了一大把下限！那麼小小一個湖，周邊都是發達地區，甚至離我學校都只要40分鐘車程的地方，還是個人工湖深不了的，到今天飛機還沒拉起來，簡直就是一顆棒球掉進裝滿水的水桶拿了四天都沒拿起來！

赈灾粮是没米的米汤+两片菜叶，避难所里面开银趴QJ女生之类的

那些還可以稍稍稍稍，就奈米的開脫說畢竟地震是大面積災害，人多就有資源分布問題和白癡嘛所以搞出一些亂七八糟的事情雖然很瞎，但還是瞎不過這個啊！這真的就是一個撿棒球程度的問題，小空難，小飛機，小場所，怎麼也能搞砸呢！

而且说到空难和救援……emmm，全球民航史上最糟糕的空难救援，就是日本干出来的啊

對，那個我知道，那個超級扯，但那個墜機地點是真的在深山啊，暫時不考慮自衛隊拒絕美國協助的詭異操作，說天黑了找不了還勉強(也只有一奈米)說得過去。這回這個你看我都說了，在博物館和居住地附近，離出事的機場只有T-4兩分鐘的飛行距離(直升機大概飛五分鐘)，就是個發達地區邊緣，完全不存在救援難度的！我甚至打賭在台灣，那兩個飛行員還有機會活下來......莊上校彈射失敗還是送醫不治的，被救起來的時候還活著，放在台灣失事當天死者就進殯儀館了啊！這種離機場兩分鐘的地方怎麼可以撈四天我是真的不懂！

二戰的時候，日本人就為了救援大哭過，他們發現美國人在海上有滿滿的水面飛機和直升機，一旦戰機飛行員落水就馬上搶救，但零式飛行員掉到海上只能等死(或者被美軍順手撈起來)，因為日本沒有高機動的海面救援能力(也不認為掉在海上的飛行員會活著)。結果下場就是日本飛行員幾乎是拋棄式的，然後美國的飛行員被撈起來送回去之後，沒傷的直接又開一架戰機過來繼續打，有傷的養好了也回來，他們就一直吸經驗值一直提升等級一直變強，我甚至都覺得就算美國沒有換上地獄貓，光用野貓也能直接結束太平洋空戰，it's not the plane, it's the pilot啊！

太平洋戰爭結束80年了啊！我都30歲了！日本沒有吸取教訓！沒有進步啊！

这个跟发达国家没关系吧，正经国家(?)都有啊！WWWWWWWW

我會這麼說，是考量到有些貧窮國家可能真的沒有給軍機都裝，但日本絕對不是貧窮國家啊！

民航是国际有要求必须装的，而军机……不装也太不把飞行员当自家人了吧（X

對！真的沒有！現在還不是全裝！你看我上面說的了吧？不只沒全裝，還曾經讓飛行員自費綁通訊錄音設備在身上！我理解他們作為戰敗國被制裁至今都不能擴張軍費，但這種草菅人命的做法我完全不能認同。培育飛官很貴，但他們居然這樣浪費飛官的生命和軍費，簡直就在放火燒錢，燒本來就不多的軍費。

黑盒子不是為了救這一次空難的死者，是為了防止以後出現同樣的空難啊！不釐清每一次的意外原因，就等於罔顧未來的飛行員性命。

我之前就知道空自的飛行員待遇很差，比如說午飯的份量少到連我這種小體型女性都吃不飽、日本人評論說"待遇不如士兵"、海自甚至拿空自虐待飛行員當揶揄/招生的賣點，我就看過他們的招人廣告寫「開飛機很危險又吃不飽，來海自飯點我們讓你隨便吃，你能把整船食物吃光我們願意為了你立刻返航，永遠不會餓肚子」之類，但我現在才知道，居然連黑盒子都沒有裝！

忍不住覺得空自是現在還在把飛行員當神風特攻隊嗎？！
想想台灣和美國的飛行員都被笑稱是空中少爺，隨時都伺候好好的，美國甚至不讓戰機飛行員自己跑步去飛機邊緣登機，都有專車接送過去就不想讓飛行員起飛前就累到，還有超高頻率的健康檢查，稍微有點不舒服就馬上停飛.......我下次去基地活動看到那些空自飛行員，內心會多一層很深的憐憫......做著危險的工作領著據說也很少的錢，還不被當人照顧，死了也不被積極送回去

羽·凌风

说到日本救援能力……emmmm，年初因为路面塌陷掉进下水道的那个老爷爷，是不是还没有捞出来？

不过我很意外的是，我之前感觉你挺熟悉日本的呀，居然现在才知道日本的救援力度如此吗？
比如前两年福岛地震的政府救援能力，都已经被全网群嘲到我个平时不看时政新闻的都被刷屏了一个星期
就什么……赈灾粮是没米的米汤+两片菜叶，避难所里面开银趴QJ女生之类的

而且说到空难和救援……emmm，全球民航史上最糟糕的空难救援，就是日本干出来的啊
日航123，死亡520人，幸存4人，史上最严重的单机空难
当初撞山坠机的时候，美军先看到了坠机地点申请救援，日本不同意说要自己救
然后自卫队“觉得”不可能有人幸存，又嫌弃当时天已经黑了看不见，就在山下住了一晚，第二天早上才上去坠机地点，找到了4个幸存者
据幸存者说，晚上坠机时估摸还有三四十人存活的，结果救援耽误，等到天亮就只剩4个还活着了

所以……你看，对日本的救援能力抱有期待是你的不对（不是
只好为空难遇难者点一支蜡烛~

哦对了，我已经跟空军的朋友确认过了，台湾的每一架飞机都有黑盒子，我相信绝大部分的已开发国家也是。

这个跟发达国家没关系吧，正经国家(?)都有啊！WWWWWWWW
民航是国际有要求必须装的，而军机……不装也太不把飞行员当自家人了吧（X

紅峽青燦

今天真的是我最討厭日本人的一天。

拖拖拉拉的搜救終於讓日本人終於生氣了，在氣甚麼呢？氣發現了一部份飛行員的遺體時官員稱其為「モノ」或者「物体」都不適當！還有該不該使用「遺體」這個詞！有些人堅持家屬不會想飛行員被確認死亡，他們寧可保持未知的狀態當作飛行員失蹤了心裡比較好過；有些人覺得沒有人可以理解家屬的想法所以應該客觀的稱之為遺體就好；然後有人在爭論自衛隊的文化會盡可能不告訴家屬真相所以用「モノ」或者「物体」本來就是對的；另外的人在爭這樣對飛行員很不尊重；還有人說這些官員和媒體收了中國賄賂；然後還有人又提了空自飛行員的待遇比士兵還差這件事。

幹你娘這有甚麼好吵的！這全都是廢話啊全部都沒有吵的意義！你們，就沒有，任何一個人，覺得搜救過程完全在浪費時間，「花了三天才從完全確認的失事地點找到一部份遺體」這件事很瞎很值得吵嗎！到現在飛機都還沒拉上來，是不想看到死者吧！是想讓它就在那裏永遠在那裏當作沒有這回事吧！

「只要不去確認，飛行員就沒有死」真是正確又偉大的邏輯啊！跟「只要不做實驗，就不會實驗失敗」完全一模一樣！我真的不知道後者在日本居然不是玩笑話，而是認真的嗎？這已經不能用低能形容了，我從人類的字典裡找不到詞語描述這種狀態。
無言以對，完全無言以對。

在我看來殉職和屍體是一開始就該用的最正確的詞，馬上把飛機撈起來也是最必要的事情。不打撈人就沒死，然後T-4為甚麼失事也不知道，這樣禁飛T-4甚至考慮禁飛F-2有甚麼意義我完全不能理解。不檢討失事問題不檢討機體問題現在居然在檢討防衛大臣的用字遣詞？就沒有人覺得搜救過程才是最該被檢討的部分嗎？我就那樣看著你們浪費了所有的時間，將力氣花在所有不必要的事情上！

就說一句：如果一開始，飛行員還活著呢？受了重傷無法移動身體，只能意識不清的浮在水上，體力慢慢耗盡......

要不是無彈射機背落水，他們彈射了呢？你們一樣會在湖上飛三天嗎？飛到他們力竭死在湖裡才說不知道嗎？你們是一開始就知道他們沒有生還可能，所以做秀做了三天嗎？那現在做完了沒？既然一開始就沒有生還可能，不把屍體找出來是甚麼意思？既然不想找出來也不想把飛機拖起來，那直接發布失蹤結案吧？還找甚麼找？真覺得燃油太多分給台灣吧？我們的搜救隊真的會去找生還者哦？找不到也會說找不到哦？即使已經死掉也會想辦法打撈遺體喔？

讀完博士就走，這裡不能留。

向殉職的空自飛行員致敬，生在日本辛苦了，這種待遇我一個外國人都覺得太可憐了。你們讓我看清楚這個國家最可悲的地方，願你們安息在天上。

「Ｔ－４墜落事故について」（9:57一部修正）

５月１4日午後、小牧飛行場を離陸した第５航空団第３０５飛行隊所属のＴ－４が約２分後近隣の入鹿池に墜落し、５月１６日現在、エンジンの一部などは発見されたもののまだ操縦者発見・断定には至っておらず、自衛隊等による懸命の捜索が続けられております。一刻も早い発見をお祈りするところです。

現段階では「事故原因」などを議論するのは時期尚早であり、無意味でありますのでここでは触れません。操縦者の生存・証言や航空機部品などの発見により、いずれ明確になってくるでしょう。

さて、本件に関してはやはり報道等で色々とありえない憶測や不確かな情報が蔓延しているようなので、現時点で私の知る範囲で説明しようと思います。

まずはじめに「航空事故調査」について、読者の皆様にはぜひ知っていただきたいことがあるので説明したいと思います。それは「航空事故調査の目的」です。最終的には「事故調査報告書」が空幕長名で公表されますが、防衛庁（省）で定めた「航空事故調査及び報告等に関する訓令」において「事故調査報告書の目的」として「その航空事故の実態を明らかにし、航空事故の防止に資することを目的とするものであつて、航空事故に関する隊員の責任を究明することを目的とするものではない。」と明記されており、あくまで個人に「責任を負わせ処罰を課す」ことではありません。まずは「推定原因」を明らかにし、それに起因するすべての事象を洗い出し、必要なら規則類等を見直し、防止対策を取り、必要な教育を徹底し「推定原因」による同種事故を二度と起こさないために調査は行われるものです。これは防衛省のみならず国交省、米国連邦航空局（ＦＡＡ）含め全世界共通の目的でもあります。

ともすれば一般的な裁判などになった場合どうしても「刑事責任追及」となり、もしそうなれば「真実（事故の真相）」が闇に紛れ、「同種事故対策の弊害」となるのは自明の理です。これは発足当初から「不変の原則」なので今後とも覚えておいていただければ幸いです。

次に、かなり報道で指摘されている「ボイスレコーダー」「フライトレコーダー」の類いについてです。まるでフライトレコーダーを搭載していない事が事故原因であるかのような質問・コメントが散見されますが、この場合フライトレコーダーは事故原因究明のための道具であって、未搭載だから事故が起こるものではありません。

Ｔ－４に搭載（一部未搭載）しているのは「ＦＤＲ：Ｆｌｉｇｈｔ Ｄａｔａ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ」というものです。これはいわゆる「音声（ボイス）」は記録されず、あくまで「計器類の数値（パラメータ）や機体にかかった荷重（いわゆる「Ｇ」）の回数などを記録するものであり、飛行中の諸元（速度、高度、針路、Ｇなど）が記録されます。そして、その時の諸元（数値）をつなげていって実際に飛行した経路の解析・分析を行います。同時に管制機関との無線のやりとりなどを同調させて総合的に事故要因を明らかにしますが、すべては「推定」となります。逆に言えば「ＦＤＲ」があれば、必ずしも正確な事故原因が特定できるということではなく、専門家などによる「推定要因」のひとつとなります。もちろん生存した操縦者の証言も重大な「要因」となり、より正確な「原因究明」に近づくこととなります。ほかにも回収された機体の破断状況、金属疲労状況などの物理的な面や医学的見地から操縦者の当日・過去の健康状況や一部プライベートに関することまで、考えられるあらゆる資料を収集し、専門的な分析をもとに「事故原因」を探り、「事故防止対策」につなげるのです。

「ＦＤＲ」搭載の目的ですが、「飛行状態や不具合事象の解析」と同時に「航空機の疲労度合の把握」もあり、空自ではむしろ少ない予算で効率的に長期間を見据えて運用するために搭載されています。なので、Ｔ－４の場合「運用開始年度」を考慮しつつ「試験飛行用航空機」「学生訓練機」「ブルーインパルス機」「部隊配備の連絡用途機」の順にＦＤＲ搭載の優先度を決定しているはずです。詳細は解りませんが、搭載用ＦＤＲも高価なものと聞いております。民間機搭載と同等の性能の良いものであればもっとするでしょう。当然防衛予算には限りがあるわけで、それを優先順位をつけて地道に改善していくしかない現状です。まさに空幕長が会見で述べられた通りなのです。今回は残念ながらＦＤＲ未搭載の「部隊用Ｔ－４」の事故になってしまいました。

ちなみにＦ－４ＥＪ改になる以前のＦ－４ＥＪの頃にはＦＤＲどころかＶＴＲさえなく、我々は市販のミニカセット録音機（もちろん私費です。）をマジックテープでハーネスなどに貼付けて、ヘルメットからの「ＴＥＬピックアップ」から会話を録音して訓練に役立てていました。

長くなるので今回はここまでとしますが、公式発表により逐一事実が明らかになり、必要があればまた説明したいと思います。

「航空評論家」の方々が地上波、ＳＮＳ等で様々な「憶測」を述べておられますが、この場合、私なら「戦闘機操縦経験者かつＴ－４操縦経験者」であれば耳を傾けますが、それ以外は受け流しております。当然ですが、例えばプロ野球解説でも「投手出身」なら投手に対する意見、「打者出身」なら打撃に対する評論は納得して聞けますが、専門ではない意見、ましてや部外者のそれは軽くスルーすることにしております。賢明な本ネットの読者の方々にはご理解いただければ幸いです。
最後に、少しでも早く後輩が無事に見つかることを心からお祈りいたします。

元第１１飛行隊 飛行班長 吉田信也

(全文取自https://www.facebook.com/blueimpulsefan.net)

墜機的T-4沒有黑盒子......空自窮到曾讓F-4飛行員自費黏貼錄音設備在身上飛行......我已經不知道要說甚麼了。

沒錯，你們覺得「非T-4戰機駕駛」的言論和建議都可以忽略，認為網友評論和社群討論都是假消息和散布謠言，那網路上的有搜救經驗的人的意見呢？其他國家救援隊人員的意見呢？普通居民和目擊者的描述呢？這些都被忽略，社會沒有對官方施壓和監督的能力，所以事故隔日36小時內的搜救狀態可笑到連我這個從來沒坐進戰鬥機過的人，都能看出完全沒有意義和效率。

就說一個客觀的事實吧：事故現場一公里內都沒有封山和大規模人力徒步搜索，湖岸周圍的陸地只有失事第一天有找過，湖面上甚至沒有打撈船，整個搜救隊的大型機具只有一架C680, 兩架黑鷹和一架救護直升機。要是這時候飛行員還活著在附近的山裡面，你們能找到嗎？登山客可能都比較可靠。

......這種情況下，評論老有人說飛行員待遇不如士兵、之前在PTT上都傳過的連我都吃不飽的空自午餐、海自用「能讓你吃到飽」宣傳詞之類，似乎也不奇怪了。

哦對了，我已經跟空軍的朋友確認過了，台灣的每一架飛機都有黑盒子，我相信絕大部分的已開發國家也是。